El aprendiz de mago

El clima era el esperado durante toda la semana en San Marino, sin embargo el fin de semana que acabaría el 1 de mayo de 1994 entraría a ser uno de los fines de semana más tristes que haya podido recordar la fórmula 1 en muchos años.

El viernes empezaban los entrenamientos de la tercera carrera de la temporada, un Schumacher amenazante venía de ganar maravillosamente el gran premio de Brasil y el gran premio del Pacífico. A poco de empezar la sesión de pruebas, un estrepitoso accidente donde un joven Rubens Barichello que disputaba su cuarta temporada con un Jordan quedaba muy golpeado razón por la cual los médicos del equipo le recomendaron no correr el domingo.

El sábado los ánimos estaban más relajados, después de la revisión médica, un golpeado pero alegre Barichello se paseaba por los pits. Dentro de la alegría por la visita de Rubens la jornada seguía su normal agenda cuando Roland Ratzenberger, mientras cumplía con la sexta vuelta para ubicarse en la grilla de partida, perdía el control de su Simtek-Ford estrellándose en la pared que precedía a la curva de “Tamburello”, la colisión esta vez fue fatal y demostraría que las afirmaciones hechas por pilotos como Senna o Prost eran correctas; ese mismo año se había decretado que el control de tracción y las ayudas electrónicas estaban prohibidas con el afán de dar mayor protagonismo a los pilotos, sin embargo, estos cambios no fueron hechos de manera adecuada y muchos de los coches según los propios pilotos se volvían imposibles de conducir.

En la rueda de prensa posterior al accidente un preocupado Ayrton Senna hablaba sobre los riesgos de los nuevos cambios y mostraba cierta preocupación a pesar de haber logrado la “pole position”, en la tarde durante una entrevista con un reportero de la BBC confesaba estar algo preocupado por la siguiente carrera, según la versión del entrevistador ese día Senna estaba muy taciturno y por primera vez su mirada parecía perdida en algo que no era la carrera del siguiente día.

Ayrton Senna da Silva nació en Brasil el 21 de marzo de 1960, desde muy joven comenzaría a demostrar un control sin igual en las categorías en las que participaba, sin embargo lo mismo se puede decir de todos los grandes pilotos. Ayrton tenía “algo” que lo hacía especial, tenía un talento que hacía ver fácil lo que a otros les parecía imposible, cualquier condición de pista era buena para correr y si de lluvia se trataba, mucho mejor, gran parte de sus épicas y recordadas carreras se hicieron bajo la inclemente lluvia, donde parecía que conducía en una pista totalmente seca y con un grip de neumáticos recién entrados en calor.

Todavía queda en la memoria la carrera de Mónaco de 1984, año debut del brasileño cuando llegó en segundo puesto tras un entonces dominante Alain Prost, lo que impresiona de esta carrera es que la lluvia bajó el tiempo de todos los pilotos menos de Senna que fue justamente en las últimas vueltas cuando hizo su vuelta más rápida, además de tener un fallo mecánico en el tanque de gasolina lo cual no impidió la proeza. Hazañas como estas llevarían a sus contrincantes a elogiarlo como lo hizo Michael Andretti "Cuando él se ve en aprietos, sabe que el auto le va a responder. El sólo pasa de largo por los problemas (mecánicos). Yo necesito que el auto esté trabajando para mí para tener una oportunidad. Él no"

Pocos han podido establecer una relación tan estrechamente íntima, personal y cercana con sus coches de carreras. Senna logró entenderse a la perfección con su vehículo, el mismo que lo llevó a tocar los límites de lo sobrenatural razón por la cual fue apodado como “magic” pero hablar de las hazañas de Senna es absurdo lo mejor para saber de él es verlo correr. Bajo su sombra han aparecido pilotos de renombre, sin embargo en las últimas temporadas no se había visto la agresividad de Senna, ni su inteligencia, frialdad y confianza como la mostrada por una nueva camada de pilotos entre los que resaltan Fernando Alonso o Kimi Raikonnen.

Es difícil tratar de comparar a pilotos de épocas distintas, ni los reglamentos son iguales ni los coches son los mismos, sin embargo en Alonso se ven muchas de las cualidades que hicieron a Senna en su momento el mejor. Flavio Briattore aseguraba q la razón de contratar a Alonso era que durante todo este tiempo no se había encontrado con esa mirada, la misma que según el mismo Briattore, tenían Senna y en menor medida Schumacher.

Por el momento Alonso va encaminado de una manera fantástica hacia el objetivo de convertirse en uno de los grandes de la fórmula 1, por el momento ha ido cosechando records muy difíciles de igualar como el de ser el campeón más joven de la categoría. En su momento Senna se enfrentó a los mejores pilotos de la categoría, tuvo que enfrentarse a pilotos como Prost, Lauda, Piquet, Mansell, Schumacher, Patrese, Rosberg, Alessi, Zanardi, Fittipaldi, Hill, Andretti, entre otros. Por su parte Alonso está compitiendo contra nuevos talentos emergentes, cada vez más jóvenes que se disputan el llevar el “magic” delante de su nombre, por el momento Alonso lleva la delantera en esta cerrada competencia y ya es un referente.

Tenemos además a un Raikonnen que demostró el año pasado que su llegada a la mítica escuadra de Maranello no era una mera coincidencia, que el aval firmado por el hepta campeón del mundo Michael Schumacher no era injustificado, hay quienes dicen que es pronto, que no ha demostrado nada, que no se merece tanta atención pero no concuerdo en lo absoluto, me gusta tanto como Alonso, estoy seguro que van a ser lo más cercano a la novela que vivimos entre Prost y Senna, habrá que esperar el desenlace y ver cual se lleva el gato al agua, por el momento Alonso lleva ventaja.

Sin embargo estos dos jóvenes emperadores de la F1 no tienen el camino despejado. Cada año nuevos nombres se postulan como candidatos a entrar en los libros como los mejores pilotos, la ambición de las nuevas generaciones que poco a poco pierden el respeto por la veteranía se hace más palpable y ellos lo saben. Kubica, Hamilton, Rosberg… son solo algunos de los que intentan heredar el gran trono dejado por Senna y llevar la magia nuevamente a los circuitos, son quienes quieren llevar el sombrero de magos del volante y lo están haciendo bien, están poniendo las cosas difíciles a los dos campeones del mundo, veremos si saben llevar bien con este peso.

Ese domingo primero de mayo la carrera empezaba con un incidente el cual requeriría la salida del “safety car”, Senna mantenía la “pole”, Schumacher iba en segunda posición, no podía imaginar que tenía un asiento de privilegio para uno de los hechos que marcaría una escisión en la fórmula 1.

Y entonces llegaron ellos (lo que vi de Malasia)

Así como Melbourne me dejó la sensación de duda por los resultados, debidos en gran parte por la gran cantidad de abandonos, Malasia en mi opinión es una medida más real de lo que nos puede esperar el resto de temporada, con algunos matices ya que según lo que se lee por ahí todos los equipos prometen una evolución notable en los monoplazas a partir de abril cuando la F1 llegue a Europa de la mano del GP de Cataluña.

Me tranquiliza que un campeón del mundo calle bocas, independientemente del equipo por el que pilote y Kimi podrá gustar más o menos pero es todo un campeón. Hay quienes opinan que su campeonato más que ganarlo él lo perdió McLaren y Hamilton, estoy de acuerdo en parte, pero solo en una mínima parte. Carreras como la del último fin de semana solo se ganan así cuando el piloto es un aventajado (sino que se lo pregunten a Massa). En mi opinión hay ahora mismo 2 pilotos que están por encima del resto: Alonso y Raikonnen. El del caballino tiene un punto en contra y es que su manera de conducir es tan agresiva y va tan al límite que le cuesta administrar el coche y recordemos que un gran premio dura tres días (seis días si nos referimos al motor). Kimi va tan al límite durante los tres que a veces le falla este punto, el año pasado refiriéndose a este aspecto decía se antiguo ingeniero en McLaren que si Ferrari quería que gane un mundial debían construirle un tanque. Me temo que Ferrari ha sabido adaptarse y se lo intenta dar. De todas formas en la segunda válida de este año Ferrari ha visto hacerse humo 5 motores, le falta fiabilidad y Kimi no es precisamente cuidadoso, ¿cuánto tiempo tendremos que esperar para ver un abandono de su piloto estrella? Alonso por su parte es un doble campeón del mundo por una simple razón frente a Kimi, es un reloj. Si, Fernando es un reloj, sabe como administrar su bólido, sabe cuando tiene que ir al límite y cuando es mejor guardar revoluciones, en mi punto de vista es lo único que lo pone por delante frente a Raikonnen, su carrera en Malasia fue perfecta pero ni siquiera él puede obrar milagros, la octava posición es ya admirable de por si, pero tampoco es nada de lo que haya que sorprenderse ni tampoco hará más mítica su trayectoria, hizo lo que se esperaba de él, l o que se espera de cada uno de los 22 pilotos que compiten en fórmula 1, aunque no todos lo consigan.

La sanción del sábado al equipo McLaren (en mi opinión polémica pero justa) hizo que veamos en segundo plano la labor de las flechas plateadas que sin llegar a hacer una de sus mejores carreras cumplieron con lo que se esperaba. Kovalainen cada vez me sorprende más, me calla la boca con cada carrera. No me gusta del todo pero se está ganando su sitio, es rápido, se ve que el año en Renault como piloto oficial y su año de tester con Alonso como maestro dan sus frutos, es medianamente regular y esta ahí, a ver si decide plantarle cara a Hamilton, hecho que se me antoja improbable.

Hamilton… está llamado a grandes cosas, es un piloto que me gusta mucho y que cada vez más saca a relucir esa actitud tan odiosa y prepotente propia de los grandes campeones, sin el error de su equipo hubiera estado más adelante, no se cuanto exactamente, pero más adelante seguro. El equipo demuestra que va por buen camino pero debe seguir trabajando y mucho si no quiere comenzar a tener problemas en lo que queda de temporada, este año no tienen las cosas tan claras como la anterior y es necesario que vayan sumando puntos de los pesados y eso se consigue poniendo los dos monoplazas arriba, en el podio.

BMW, impresionante. Mi apuesta por esta temporada, no porque vayan a ganar ninguno de los dos campeonatos pero son claramente el equipo que faltaba entre los dos de arriba. Golpe de autoridad, me atrevería a decir que fueron tan rápidos (o incluso más que los McLaren), no ganarán los campeonatos pero evidentemente serán los jueces indiscutidos robando puntos importantes a los dos de arriba y si tanto Ferrari como McLaren quieren ganar deberán batir en más de una ocasión a sus dos pilotos. Me alegra particularmente por Kubica, hizo una carrera perfecta de principio a fin, fue el único que pudo en parte seguir a Raikonnen (y digo en parte porque tampoco creo que una diferencia de 20 segundos sea dar preocupaciones). En una carrera intensa por el calor y la humedad el equipo demostró que está arriba, no solo aguanto el coche, ya de sí importante, además aguantaron los pilotos, la concentración siempre fija. Heidfield siempre me ha gustado mucho y me lo confirma con el paso de las carreras, hoy en día para ganar en F1 no hace falta ganar más carreras, es importante sumar puntos en ellas y así lo demuestra, es tercero aunque empatado en puntos con Raikonnen pero está ahí y va a dar mucho de que hablar, el adelantamiento que hizo en paralelo fue de lo mejor de la carrera, me recordó aquel adelantamiento de Hakinen a Schumacher con Zonta de espectador, tres coches en paralelo no se ven todos los días y ver adelantar a dos así tampoco y eso nos regalo Nick.

Ferrari, intratable. Que carrera de Kimi, cuando se saca 20 segundos al segundo es que haz hecho bien tu trabajo. Que más se puede decir de Kimi, increíble de principio a fin, quiere el título y sabe que lo puede conseguir, el talento esta ahí, tan frío como siempre al bajarse de su Ferrari y quitarse el casco apenas mostró una sonrisa, el “iceman” está ahí, al acecho. Massa me decepciona cada vez más por su parte. Creo que es al que más ha afectado la falta de control de tracción, no me creo que sea un fallo en su coche, creo que es una táctica del equipo para enmascarar los problemas que está teniendo Massa, no me sorprende que se haya comenzado a especular con su salida el próxima año a pesar del contrato en detrimento de la llegada da Alonso a Ferrari, duelo apetecible si llega darse, ver a los dos mejores pilotos del mundo con el mismo auto resulta toda una tentación difícil de negarse.

No quiero terminar sin hacer mención de Trulli. Cuarto puesto para una escudería Toyota que parece comenzar a caminar firme hacia una notable mejora, creo que un poco de suerte acompaño al equipo que no estará tan arriba en las carreras que faltan, pero han mejorado con respecto al año pasado, ojalá sigan en esa línea de evolución y se metan en la pelea en los próximos años, es bueno para el deporte.

El boomerang australiano

Intenso. Es el primer adjetivo que se me viene a la cabeza después del fin de semana que hemos vivido en Australia. Melbourne no decepciona, siempre es un circuito atractivo de ver, aunque como pasa todos los años, no nos indica mucho del verdadero nivel de los equipos aunque sirve como una buena primera criba.

Analizar todo el fin de semana daría para mucho, es más, tanto hay que decir que podríamos analizar cada escudería y hasta cada piloto. Empecemos por decir que los entrenamientos dieron una primera advertencia de cómo iba a ser la carrera, McLaren siempre arriba y un BMW que para poca sorpresa de todos y como se esperaba dio lucha hasta el final. El sábado las cosas se mostraron más claras. Pole de Hamilton, con perdón de Kubica que se la pudo haber arrebatado al final, lastimero error del polaco y más lastimero aún Ferrari que tuvo problemas durante los entrenamientos y los volvieron a mostrar la clasificación, Kimi que no fue capaz de pasar de la primera Q (sesión de clasificación) por problemas en la electrónica y un Massa que no pudo hacer más que un cuarto puesto.

El domingo nadie sabía que esperar, con 15 coches fuera esta es quizá una de las carreras más accidentadas de los últimos años, bueno accidentadas por llamarlas de algún modo, la fiabilidad se notó o más bien dicho la falta de ella, Ferrari en invierno a pesar de pisar fuerte ya mostraron que era un tema en el que tenían que mejorar si no querían que su máximo rival les impida repetir campeonato este año. Por el momento 1 punto para la escudería frente a los 14 de McLaren y 10 de Hamilton con su victoria frente al único punto que arañó Kimi después de la sanción de Barichello a pesar de que los dos Ferraris no acabaron la carrera.



Pero no quiero centrarme en los resultados que ya todo el mundo conoce, me gustaría analizar un poco lo que nos deja la primera prueba del año. Se confirma que los candidatos están ahí: Ferrari, McLaren y BMW. Son los de arriba, son los que pelean por lo principal, el resto corren en su particular campeonato, lejos de los primeros puestos. La triple salida del safety car complico la estrategia de más de uno que se vio perjudicado, salvo Hamilton tal vez que fue sin duda el más cómodo durante toda la carrera, demuestra que tiene mucho que dar y que va en serio, agresivo desde la salida protegiéndose de Kubica, este año lo quiere todo para sí. La carrera de Kovalainnen en su nuevo equipo es de resaltar de no ser por las últimas 3 vueltas. Una carrera en la que de no ser por los coches de seguridad podría haber alcanzado la segunda posición (según algunos incluso podría haber ganado si administraba bien su tiempo), un soberbio adelantamiento a Alonso que lo empaño con su error al aplastar el limitador de velocidad, infantil error en un piloto y una escudería que ya perdió un título el año pasado justo por algo parecido. BMW fantástico, Heidfield supo leer la carrera a la perfección y sacó a relucir su experiencia y su sangre fría, estuvo haciendo la mejor carrera posible dadas las circunstancias rodando a buena velocidad y siempre cerca de donde se cuece todo. Lástima lo de Kubica que tuvo que abandonar después de una carrera más bien con todo en contra para él, es muy buen piloto y todo el gran circo lo sabe, sin embargo empieza igual que el año pasado, con su veterano compañero de equipo sacando a relucir sus galones y ganándose el respaldo de todos. Williams logró su primer podio esta temporada junto con el primer podio de Rosberg, quien carrera aparte se metió en el tercer cajón un poco con la suerte de lo que sucedía en la pista. El coche va bien, es rápido y pelea, pero lejos está de plantar cara, a partir de Rosberg todos más o menos se encontraron para bien o mal con sus posiciones, no tanto por mérito o desmérito sino por cosas del azar que tras tanto abandono dejó un gran premio muy fraccionado. Alonso se subió al cuarto puesto con autoridad, conduciendo un coche lento y difícil de llevar, le falta evidentemente velocidad y sabe que no se consigue de la noche a la mañana, se encontró con un cuarto puesto cuando su verdadera posición debía ser octavo o noveno, quien sabe incluso más. Protagonizó lo mejor de la carrera, su doble adelantamiento a Kimi y Kovalainnen es de una pillería tal que se merece más de una ovación, pero que nadie se confunda, ni el equipo ni él como piloto se van a encontrar otra vez con una carrera con tanta suerte y no están para pelea el campeonato de ninguna manera.

He querido guardar para el final a Burdois, excelente carrera, ver a Alonso sufriendo detrás de un Toro Rosso conducido por un novato es refrescante para el deporte. Con un coche inferior en muchos sentidos y a pesa de que también se vio beneficiado de cierta forma por la atípica carrera demostró una concentración admirable, lo único que empaña en algo su debut es la clasificación, aspecto en el que es evidente debe mejorar para ser más completo.
Queríamos saber como va ir la temporada y no sabemos nada, he titulado este artículo boomerang australiano porque es la sensación que me deja. Salimos de el tal cual llegamos con las mismas incógnitas, porque no me creo que Ferrari este tan mal como en Australia, ni me creo que McLaren sea tan superior, no me creo que sin grandes acontecimientos en pista muchos pilotos se queden con una actuación tan pobre o complicada sin necesidad de ser decepcionante. Esperaremos ahora a que llegue Malasia este fin de semana, aunque al decir verdad hasta que llegue España y con el la temporada europea no creo que se pueda hacer un análisis cierto de cómo va, sin duda se puede decir que el control de tracción trae más dificultades al momento de conducir y veremos más despistes, más accidentes, salidas de pista y claro adelantamientos. Vuelve el protagonismo del piloto,veremos como los resultados reflejan de mejor manera el talento del hombre tras la máquina y veremos si nombres como Alonso o Raikonnen compartirán el espacio reservado a mitos como Senna o Prost por nombrar solo algunos, creo firmemente que se ha ganado mucho con esta medida y como ya lo dijo en su momento Kimi, al piloto que le parezca muy arriesgado, que cambie de trabajo. Sin duda estos ingredientes son el augurio de una temporada muy competitiva y entretenida.

De vuelta a la realidad

Bienvenidos a todos. En este medio pretendo dar mi opinión y mi punto de vista sobre este apasionante deporte como lo es la F1. No soy más que un fanático más que está totalmente abierto a nuevas perspectivas siempre útiles para apreciar cada vez más este mundo, así que anímate y no dejes de comentar sobre tu visión acerca del tema.





¿Por donde empezar? El 2007 fue un año atípico en la F1. Los cambios de reglamento cumplieron a medias su objetivo ya que aunque no disminuyó significativamente los tiempos de competición si que permitió un campeonato más reñido y entretenido, aunque siempre con una clara predominancia de los dos grandes de siempre, Ferrari y McLaren.





Fuera del aspecto deportivo, este año tuvo un especial ingrediente propio de una telenovela venezolana, demostrando que muchas veces la realidad supera a la ficción. Esta situación generada como un medio de vender al producto de la fórmula 1 a un país con poca tradición en el deporte, aunque creciendo de manera impresionante como es España y otro con gran tradición pero de bajada en el último tiempo como es el caso de Inglaterra. Esta situación que se dio con la excusa del supuesto conflicto dentro de la escudería McLaren entre sus dos pilotos: Alonso y Hamilton. Todo hay que decirlo, la prensa de los dos países se enfrascaron en una lucha defendiendo cada uno lo suyo. En medio de una crisis, peleas internas, malos entendidos, supuestos tratos preferenciales y hasta sanciones por espionaje (vamos, todo más propio de una película y no de un campeonato de automovilismo) la guerra fraticida así empezada terminó finalmente sumándose a la derrota por descalificación del campeonato de escuderías a la derrota del campeonato de pilotos, a pesar de tener la opción de conseguirlo con sus dos pilotos. Hecho que resaltó mas el fracaso de este año de la escudería de Ron Dennis (el peor parado en este asunto) quien afirmaría que en diez años no tenía un campeonato tan fácil y no lo tendría igual en los próximos diez. En contraste con este hecho una escudería Ferrari, más bien discreta sin querer llamar mucho la atención después de la salida de sus máximos exponentes, incluyendo al siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, siempre estuvieron detrás esperando el momento del ataque. De esta forma Kimi Raikkonen estuvo agazapado para conseguir en la última carrera del año contra todo pronóstico y en su primer año con el caballino el campeonato del mundo, justo en el momento en que los “tifosi” clamaban por el regreso de su mesías. Del resto resaltar la gran actuación de BMW-Sauber, quien finalmente gracias a la descalificación de McLaren consiguió el segundo puesto dentro del campeonato de escuderías con notables actuaciones de sus dos pilotos, a pesar de ser una escudería tan reciente.

En este 2008, Ferrari seguirá siendo el equipo a seguir, es el favorito en las apuestas y por lo que se ha podido ver en los entrenamientos de invierno será difícil seguirles el paso, quizá tener dos pilotos competitivos (aunque en mi opinión Massa ni se acerca al rendimiento de Kimi) puede causar algo de inconveniente que se subsanará una vez que uno de los dos este por delante, casi seguro que será Kimi por muchos esfuerzos que ponga Felipe Massa. McLaren no tiene aparente excusa, ahora con un Hamilton confirmado como el piloto referente en su escudería y sin tener que demostrar lo que hizo el año pasado donde se candidatizó como uno de los próximos grandes del motor, pelea por un doble campeonato (el de pilotos y el de escuderías) que limpie la imagen de lo ocurrido el año pasado. Van por buen camino, es un monoplaza rápido que está para grandes cosas. El intercambio de pilotos entre McLaren y Renault significó el regreso del hijo pródigo a la escuadra francesa, Alonso vestirá nuevamente el mono de Renault (usado la pasada temporada por Kovalainnen ahora en McLaren). Esperan de esta manera los galos volver a lo más alto del podio como ya sucedió en el 2005 y 2006 con Alonso quien, aunque pesimista, está consciente que la escudería a la que vuelve no es la que dejó y que sus problemas aerodinámicos se suman a los propios, un Fernando Alonso que a pesar de seguir siendo un monstruo sobre el asfalto perdió un extra que solo le concedían los neumáticos Michelín ahora fuera del campeonato. Por su parte BMW después de una brillante temporada con dos pilotos, uno aportando con su veteranía en el caso de Heidfield y otro su velocidad en el caso de Kubicca, llamado a ser uno de los grandes pilotos de su generación junto a otros en estas temporadas. Este año se han marcado como objetivo ganar carreras y aunque los tiempos de invierno son buenos no son suficiente para estar por delante, sin embargo se corre el rumor que guardan mucho bajo la manga ya que los tiempos que han marcado son con tanque lleno lo que aumenta el peso y disminuye la velocidad final. Williams por su parte está dando mucho de que hablar, propuesta como quizá la única escudería capaz de meterse entre la batalla de los dos grandes de arriba a pesar de las declaraciones de un modesto Frank Williams que asegura estar lejos de los de arriba. Sin embargo en el equipo todos están pendientes de construir un coche lo suficientemente rápido que permita a su estrella, Nico Rosberg conseguir los resultados que desea para de esta manera mantenerlo atado al equipo y no acabe yéndose a uno más competitivo. Red Bull avanza a pasos agigantados, especialmente desde la llegada de Adrian Newey, diseñador del que han salido grandes monoplazas que se han visto mas de una vez coronados con el campeonato del mundo. Siguen mostrándose rápidos y avanzan firmemente a ser un equipo a tomar en cuenta. Honda vuelve a decepcionar, aunque mejor aparentemente que el año pasado tienen los ánimos renovados después de lograr fichar a Ross Brawn, el mago que junto con Schumi le dio 5 campeonatos seguidos a Ferrari. Brawn, el nuevo director de Honda, que llegó con el auto ya diseñado promete un gran cambio en la escudería, aunque todos están conscientes que para esto deberán esperar por lo menos un año. Toyota sigue decepcionando al ser la escudería que más invierte y la que menos resultado presenta entre los grandes. Una vez más las pruebas de invierno revelan un auto lento que no se acerca a pelear por los grandes puestos. Super Aguri, sin comentarios, han confirmado su presencia en Australia, primera prueba del año, a pesar de la grave crisis económica que atraviesa, la verdadera pregunta es en cuantos grandes premios podrá competir para cerrar el pelotón con su coche poco competitivo. Toro Rosso por su parte no deja de ser un experimento modelo del multimillonario dueño de las bebidas energéticas Dietrich Mateschitz (sí, también dueño de Red Bull) que maneja su segunda escudería a manera de cliente, aportándole partes y tecnología de su hermana mayor (Red Bull), sin duda además de reportarle unos resultados no tan malos le sirve como cantera de jóvenes promesas que suenan fuerte como es el caso de Vettel o Bourdais. Finalmente tenemos a Force India el nuevo juguete de Vijay Mallya, el multimillonario indio que ha comprado a Spyker (antigua Jordan que en los últimos años ha pasado por muchas manos), quien a pesar de saber que estará en los últimos puestos esta temporada espera en las siguientes ir escalando puestos hasta alcanzar a los grandes, ambicioso objetivo, a ver si lo consigue.

En definitiva, la tendencia para esta temporada parece estar muy marcada, sin embargo nadie sabe el verdadero nivel del resto. Como es de esperarse en un deporte tan competitivo, nadie muestra sus verdaderas armas y hay quien está mejor de lo que quiere parecer y otros que prometen mucho a pesar de estar todavía muy por detrás de los tiempos que se esperan marcar. Lo que está claro es que esta temporada tendrá su interés, garantizado con la eliminación del control de tracción lo que dará más protagonismo a los pilotos y veremos quien por arriesgar mucho y por agresividad puede arañar algún punto o quedarse sin ellos. Esperaremos en el GP de Australia que todas estas dudas acaben despejadas y cada equipo medianamente muestre su verdadero nivel y posición con respecto a los demás mientras tanto cualquier apreciación no deja de ser mera suposición.