Pongámonos al corriente

Tengo y debo un millón de disculpas, he desaparecido durante cerca de un mes y no he podido escribir sobre las tres últimas carreras, coincidencia máxima además son quizá las tres mejores carreras de lo que llevamos de año y no nos han traído pocas emociones. Esto es así ley de Murphy, apenas he tenido tiempo para ver las carreras y casi corriendo arañando minutos al tiempo ya que era tiempo que se supone debía estar usando en algo más. Entre trabajo, estudio y blog pudo más la responsabilidad y me dedique a las primeras dejando este medio un poco de lado, espero que la gente lo comprenda y lo disculpe, volveremos a la dinámica de antes con por lo menos una entrada en cada carrera, a poder ser una entrada cada semana haya o no carrera, este es mi compromiso.

Sin embargo volvamos a lo que nos interesa. Nos hemos dejado Canadá, Francia y Gran Bretaña en el tintero. Vamos a intentar recapitular un poco de lo que ha pasado en este último tramo. Canadá nos abrió las puertas a la confirmación de uno de las mejores promesas del automovilismo actual, Robert Kubica. En una excelente carrera tanto para él como para el equipo fuimos testigos que en situaciones un tanto complicadas, con lluvia y con malas decisiones de otros equipos como fue el caso de Renault son capaces de ganar una carrera, hecho que hasta ahora Mario Thiessen aunque era el objetivo del año lo veía algo lejano. Para ponerle la guinda al pastel, Heidfeld segundo haciendo además el primer doblete para la escudería alemana, gran éxito. Del resto de arriba solo puedo decir que lo siento, de verdad lo intento pero es que aquí es cuando Massa comenzó a borrar con el codo lo que escribe con la mano y es que es tan inconsistente que no se merece ser un gran campeón, es buen piloto pero no está a la altura de los mejores ni de asomo, Raikonnen con problemas también para el caballino y bueno de los McLaren casi mejor no hablar, lo último resaltable de Canadá el regreso de Coulthard en el podio justo en el momento que más lo necesitaba cuando más en tela de duda se ponía su carrera aunque el acabaría con todos los rumores semanas después al anunciar que este año deja la competición, una lástima.

Saltamos a continuación a Francia.. Al parecer una carrera mucho más “calmada” que no dejaría de traer sorpresas. Los Ferrari por delante, Massa ganándole la posición a su compañero de equipo. Hamilton para olvidar y los BMW demostrando su verdadero nivel y es que son la tercera potencia y hay carreras y circuitos que les pueden resultar particularmente difíciles a pesar de lo motivados que iban tras un doblete. En Francia hay equipos que tienen un motivo extra para hacer bien las cosas, en el caso de Renault estrenaron ciertas mejoras que confiaban les dejaría pelear un poco más por el podio o por lo menos por los puntos fuertes, además de necesitarlo con locura se jugaban su gente. La escudería gala corría entre los suyos y evidentemente no esta de más dar a tus seguidores una alegría en casa, todas las miradas fijas en Alonso que es quien podía acariciar el milagro ya que de Piquet… en fin mejor ni hablar. Para sorpresa de todos fue justamente Piquet quien acabo por delante de Alonso tras pasarlo en el final de la carrera para llevarse el séptimo puesto. Alonso quien salió en tercera posición tuvo que ver como sus sueños de lograr un podio se esfumaban por lo “complicado” de la carrera y las malas decisiones de los del rombo que se ve que el arriesgar no se les da del todo bien.

Finalmente hemos llegado al gran premio británico donde Hamilton corría en casa y había prometido dar de que hablar. El hecho es que lo hizo. Si a alguno le quedaba una mínima duda del potencial de este piloto que se lo quite. Ganar así solo está a manos de algunos pocos, todos doblados hasta el tercero y este se salvo de ser doblado por tan solo 10 segundos. Bajo una inclemente lluvia el equipo y el piloto demostraron de que son capaces y de que quieren ante todo ser los campeones este año, otra temporada sin trofeos en las vitrinas de McLaren no se permite y todos en las flechas plateadas parecen estar al corriente de eso. Llama la atención el segundo puesto de Heidfeld, no porque no se lo merezca, es un excelente piloto, sino porque con lo difícil que está teniendo la temporada donde ha brillado ha sido justamente cuando era más complicado, en las situaciones más adversas. Y tercer puesto y podio para Barichello podio conseguido gracias a un genio de la estrategia como lo es Ross Brawn el ex general de Ferrari. Este último sitio del podio sorprende entre otras cosas porque el equipo no se lo merece, lo siento pero no tiene el potencial para estar ahí y sin embargo lo ha obtenido y porque Renault comienza a ser la única escudería que tiene el potencial para acercarse al podio que no lo ha conseguido, todo el resto de escuderías emergentes que luchan por ser las nuevas potencias han conseguido algo, Renault no y comienza a preocupar.

Por otro lado los Ferrari, y es que entre errores de pilotaje absurdos, situaciones complicadas y errores idiotas del equipo como los ha calificado el mismo Montezemolo hay que esperar que despierte el gigante y es que no se pueden dar cinco trompos en una carrera por más mojada que esté la pista y Massa si pretende como dice pelear el mundial no puede permitirse esos lujos que dependen solamente de él y no del equipo.

Este fin de semana, Alemania, con tres pilotos igualados a puntos: Hamilton, Massa y Raikonnen y un Kubica a dos puntos con toda la esperanza de dar caza a los tres pilotos que tiene delante y hacerse con el campeonato. No se pero por lo menos es una temporada caliente, caliente.

Colorín, colorado…Mónaco se ha acabado

Primero y antes de nada quiero pedir disculpas por la tardanza de esta entrada, soy estudiante universitario y he entrado en período de exámenes, se me hace un poco incompatible el robarle horas al día para algo que no sea estudiar, así que lamento cualquier problema que haya de aquí al 25 de junio.

Fin de semana más que caótico el que vivimos el pasado domingo. Desde l a pole hasta el final de carrera nadie sabía que terreno pisaba. El principado es sin duda el único lugar donde el glamour y el deporte se dan la mano. La fiesta de la F1 es el pretexto para que aparezca lo mejor de cada casa por el paddock luciendo sus mejores galas, sus mejores productos, patrocinarse o simplemente ver a grandes artistas. El cuento de hadas sin duda empezó el jueves cuando las grandes ONG y demás grupos patrocinaron grandes eventos deportivos entre los que participaron los príncipes de la Casa Real y grandes estrellas como Michael Schumacher, además grandes fundaciones abanderadas por artistas acudieron a todo tipo de eventos como el de Sharon Stone, una subasta que vendió varios de sus más preciadas joyas en las que se cuenta un coche flamante que acabó comprando Kimi por un desorbitante precio que bien hubiera contribuido a salvar más de una escudería, sin querer decir con esto que la intención por la que se gastó el dinero no haya sido totalmente valedera, ayudar siempre está bien y más cuando eres una figura pública y tienes la oportunidad de hacerlo.

Sin embargo vamos a lo que nos concierne que no es otra cosa que el aspecto deportivo. Mónaco es un trazado inquebrantable, es uno de los grandes, el que todos quieren ganar y donde se han forjado las leyendas. El circuito urbano más glamoroso del mundo es muy lento lo que preveía o así se rumoreaba, una victoria de BMW. Una vez más la proximidad de las vallas de seguridad fueron parte del espectáculo como los pilotos mismo, además esta gran carrera contó con un añadido que puso más picante a todo el fin de semana, la presencia de la lluvia. Durante mucho tiempo se lleva especulando sobre lo que iba a pasar esta temporada sin control de tracción y con pista mojada, Monte Carlo nos despejó la duda, quizá el circuito más problemático con lluvia y sin embargo aunque hubo mucha tensión y una carrera muy atípica me atrevería a decir que con honrosas excepciones los pilotos supieron controlar muy bien la situación y me da la impresión que están acostumbrados después del primer tercio de temporada a la falta de ayudas electrónicas.

A pesar de todo la lluvia jugó un papel muy importante, las estrategias tuvieron que ser variadas desde el momento que se las planteaban. Se sabía que iba a llover y se esperaba una lluvia intensa, sin embargo cuando llovía y los pilotos se disponían a rodar sobre un diluvio parecía amainar y secar el circuito, fue tan extraño que a más de uno le pareció ver la luz al final del túnel. Alonso que a la postre sabía que a menos que pase algo raro no tenía opción decidió por jugársela durante toda la carrera, arriesgando al máximo para sacar algo de su R28, sin embargo le falló el calculo en tres ocasiones con fallos suyos. Durante la primera entrada a boxes al enterarse que el resto de equipos habían pueso los neumáticos intermedios de lluvia creyó en tener posibilidades para ganar, apostó por neumáticos de lluvia y visto el panorama era la opción más lógica, dos vueltas después escampaba para sorpresa de todos y sobre todo de Alonso que no era capaz de dominar los caballos (aunque pocos) de su monoplaza.

Sin embargo hubieron tantos incidentes en la carrera y se podría decir que en algún momento todos los pilotos tuvieron algún problema, Con lo cual no se ni siquiera por donde empezar, y si empiezo no sabría donde terminar, y es que carreras como estas no hay como contarlas, hay que vivirlas, sentirlas, son estas carreras las que me afianzan esa pasión que siento por el automovilismo y es que hubo de todo, para todos los gustos.

Resalto sin duda un aspecto positivo y otro negativo. Empecemos por lo bueno, la carrera de Hamilton. Líder de nuevo del mundial y demostrando que sin duda esta llamado a estar entre los grandes, los que marcan época. Una carrera complicada en algún momento también para él aunque supo levantar la carrera, una pasada en la salida de Mirabeau le costó un pinchazo que le obligó a entrar a boxes a cambiar neumático, ocn tanta buena suerte que mientras él entraba, salía el safety car con lo cual no perdía posiciones ni dejaba que se escapen sus adversarios. Después la carrera fue de cara para el británico que se dedicó a limar distancias con los Ferrari con una actuación desastrosa y es que la salida de Massa en Santa Devota no tiene explicación. De Kimi… ya hablaré. Como seguramente sabrán, una carrera dura lo que sea necesario en cumplir un kilometraje determinado, por eso el número de vueltas es distinto en cada circuito porque depende de la longitud del mismo, para evitar problemas como los que se vivieron el anterior fin de semana al cabo de dos horas si es que no se ha cumplido el número de vueltas previsto se detiene la carrera dando como ganador al que haya pasado en la ultima vuelta en esa posición. De las 76 vueltas acordadas se rodaron 74, siendo el ganador Hamilton que cruzó la meta con un neumático reventado después de pasar por los despojos del Williams de Rosberg que quedaron en pista con lo cual desde mi punto de vista se le suma ese mérito, acabó una carrera complicada incluso para él en situaciones donde aunque contó mucho la suerte, él supo aprovecharse de todos esos factores.

¿La otra cara de la moneda? Kimi. Carrera desastrosa para el finlandés. Primero el error del equipo al inicio de la carrra por no quitar los calentadores de los neumáticos que le costaron un drive-thru que lo complicó, aunque el ya sa hbañia complicado bastante con la salida dejándose adelantar. Después error tras error no solo en la estrategia sino también en la conducción, finalmente el incidente con Sutil que estaba firmando la mejor carrera de su historia y la mejor para su equipo, Force India, en la salida del túnel tras pisar un charco Kimi perdió el control y se estampó contra el alemán que veía así perdidas todas sus opciones de sumar con el equipo y quedar en una situación histórica, en un circuito histórico.

Creo que definitivamente fue Sutil el que más despertó de la fantasía y se dio cuenta que los cuentos de hadas no existen y menos en un principado como Mónaco donde los grandes monarcas tienen comprados desde hace tiempo a base de talento el trono. Colorín colorado, Mónaco se ha acabado, despertemos a la realidad que Canadá se acerca.

Turquía y sus mil y una noches.

En el famoso y antiguo libro anónimo atribuido justamente a la Turquía de la época de los sultanes y sus harenes se cuenta la historia de una joven doncella que a fin de ganar tiempo cuenta a su captor una historia distinta cada noche. Al ver la carrera de este fin de semana me quedo con un sentimiento parecido a este. Es una opinión muy personal pero creo que Felipe Massa está ganando tiempo contándonos historias bonitas y aparentes hazañas, no solo por su gran talento sino por la poca intervención de figuras más renómbrales que en este preciso momento están más bien apareciendo poco.

Por si alguien todavía duda, que no lo haga, no me gusta Massa y no es ningún secreto. No dudo de que sea un piloto para estar en la F1 pero de ahí a que nos traguemos que es realmente un candidato al título hay un mundo. Es segundo a 7 puntos de su compañero de equipo, de acuerdo pero también conduce un Ferrari que ahora mismo esta uno o tres e incluso cinco pasos por delante de cualquier otro coche con lo cual no se puede permitir nada menos a cualquier piloto que se suba a la grupa del caballino. De las cuatro válidas que han contado en Istambul Park, una la ha ganado Raikonnen cuando todavía vestía el mono de McLaren y las otras tres han sido de Massa que no solo ha conseguido poles sino también hacerse con la carrera. Es evidente y soy el primero en reconocerlo, hay circuitos a los que el paulista se le dan bien como es de suponer este es uno de estos. Durante todo el fin de semana le he visto muy cómodo y rápido, seguro de sus posibilidades y las de su monoplaza, hecho que aprovechó, no es cojo pero no es un piloto de elite, no es un piloto en el cual se pueda fundamentar una campaña a largo plazo como lo fueron Michael Schumacher o los son actualmente Fernando Alonso o Kimi Raikkonen y es que Massa es un piloto de cooperación, el perfecto escudero el ideal Sancho Panza pero en esta ocasión se perdieron los papeles y Sancho quiere ser quien conquiste el corazón de Dulcinea, corazón que un enamorado Luca Cordero de Montezemolo ha entregado ya a quien espera coja la posta de Schumi, Kimi Raikkonen, quien ha aceptado gustoso el envite. Bueno después de esto tenemos a Massa con tres victorias en su haber en Turquía y dos este año para el campeonato, para mí saben a dulces cuentos que pretenden ganar tiempo.

Con respecto al resto podemos decir que vivimos una carrera bastante bonita con adelantamientos en muchos sectores y en muchos momentos. Desde la largada tuvimos momentos de acción, un adelantamiento soberbio de Hamilton que lo ubicó en la segunda posición mientras Alonso hacía lo propio para ubicarse quinto a costa del gran perjudicado en este apartado Kimi Raikkonen quien no tardaría en hacer lo propio y recuperar posiciones en una carrera para él más bien parca en la que me da la sensación de poder haber hecho más pero que al ser el líder se conformó en agrandar un poco la brecha y descansar un poco camino al Principado en Mónaco donde ya le hemos visto ganar.

Creo que el otro protagonista indiscutible el domingo fue Lewis Hamilton. Una estrategia arriesgada de tres paradas que en un principio parecía ser un suicidio terminó dando al piloto británico la segunda posición por delante de Kimi y hasta permitió en algún momento en que soñemos con la victoria, sueño que no tardó es desaparecer. Según las propias palabras de Pedro de la Rosa, tercer piloto de McLaren y compañero por tanto de Lewis, la victoria hubiera sido de él de haber escogido una estrategia a dos paradas, pera las suposiciones son imposibles de comprobar. No dejó de sorprenderme que en la vuelta de clasificación Hamilton haya elegido para dar la vuelta los neumáticos de compuesto duro en vez de los blandos que son los que mejor resultado dan a una sola vuelta. El motivo sin embargo no es difícil de deducir, Lewis es el piloto probablemente que más castiga los neumáticos, en más de una ocasión hemos podido comprobar como los lleva al límite y hasta han explotado debido al fuerte castigo a los que los somete. Visto así el correr con los neumáticos duros en la vuelta de clasificación y hacer una estrategia de tres paradas era la mejor opción para salir de la famosa curva 8 de cuatro vértices con opciones para hacer algo. Lo que me lleva a mi siguiente reflexión ¿qué habría hecho Kovalainen? Pues seguramente habría peleado pro la victoria sin problema. Primero me sorprende el hecho de que después del terrible accidente que sufrió en España esté no solo listo para correr sino que parece haberle perdido el miedo totalmente, fue quizá el más activo y el que más adelantamientos realizo, mucho espectaculares sin duda y es que al fin McLaren parece despertar y parece que pretende meterse en la fiesta evitando que Ferrari se lleve todos los elogios, este domingo las flechas de plata estuvieron a la altura de lo que se esperaba de ellas y vuelven a cortar el aire para recuperar el liderato en ambos campeonatos.

Lo de BMW aunque discreto no deja de ser admirable, eran quizá los únicos que no se dejaron desbordar por las campañas en Malasia y Bahrein. Lo dijeron desde el inicio, están arriba pero todavía les falta dar ese salto para medirse a Ferrari y McLaren como opción real al título. Según Kubica el potencial de sus coches se ve desbordado en circuitos donde el trazado es más bien lento y complicado, características propiamente del próximo Gran Premio, Mónaco, tendremos que esperar a ver si cumplen su amenaza y es en este escenario donde logran su objetivo del año que es ganar su primer gran premio.

Un una noticia buena para los alonsistas y es que finalmente el trabajo de Renault está dando resultados excelentes. Son la cuarta escudería demostrando que lo alcanzado en España no fue casualidad, que están mejorando el coche lo suficiente como para que su piloto se divierta y pelee arriba que es lo que pedía y lo que ha confirmado en las ruedas de prensa. Alonso sacó una sexta posición, él mismo aceptó que es fiel reflejo de las oportunidades que tienen y que no fue séptimo que es lo que realmente merecía de no haber sido por el pinchazo de Kovalainen en la partida que hizo que perdiera terreno, sin embargo Alonso se divierte y ahora no le importa estar ahí pescando los puntos que se le escapen al resto y ojo que es un bicampeón del mundo y por pescar puede pescar hasta un podio. Lamentable contraste por otro punto el de su compañero Piquet que termino 15 con un Renault que le queda demasiado grande, tenía muchas esperanzas en él pero con cada carrera que pasa la decepción se hace más presente y es que no puedes ir para atrás cuando tu compañero y tu equipo tiran para adelante, aunque tu compañero sea Fernando Alonso.

Saiyonara

Durante los últimos años los dirigentes de la FIA con Mosley a la cabeza se han embarcado en una lucha por abaratar los costes de la F1. Si bien es cierto hace algunos años los grandes presupuestos presuponían éxito con los últimos tiempos esto no se ve del todo claro.

La F1 en este aspecto ha cambiado mucho. Cuando nació esta gran competición se podría llamar de alguna forma “tradicional”, artesanal. Solo así se entienden a los grandes directores y dueños de equipo que eran unos enamorados de sus coches, amantes incansables que buscaban el coche perfecto, me recuerda esa famosa frase de Enzo Ferrari, “La máquina más bella es la que todavía nos queda por hacer”. Y es que de eso se trataba la F1, de sobrepasar los límites físicos de la realidad, embarcarse en una fantasía de grandes hazañas, durante 2 horas del domingo sentir que la conjunción con el viento es total, que el vértigo lleva tu nombre y no hay nadie que puede alcanzarte. Estas eran las grandes motivaciones para los jefes de los equipos, producir cada vez que salga a pista el coche más rápido, no solo superar a los adversarios, sino también superarse a sí mismos.

En algún momento la fórmula 1 dejó su aspecto artesanal y desembarcó la tecnología, la rapidez de un coche no dependía de la habilidad del diseñador (no siempre ingenieros sino apasionados, mecánicos o simples fanáticos como el caso de Steve McQueen), había llegado la época del ordenador, de la aerodinámica y la electrónica. Se comenzaron a ganar importantes segundos a base de complicados procesos que dificultaban cada vez más la conducción, las ayudas electrónicas se hicieron indispensables para que los pilotos puedan mantener la cabeza en la curva que sigue o el piloto de al lado. Así nació una nueva camada de pilotos que se enfrentaban al mundo del motor de manera distinta dándole el brillo de antaño y recuperando las viejas glorias de míticos pilotos que alimentaban los sueños de aquellos llamados a sucederles.

Todo este cambio fue tan vertiginoso y se exigía tanto que la competencia se volvió feroz, el que se retrasa un poco no es lo suficientemente rápido en pista. Las escuderías comenzaron a invertir más y más, se vio la necesidad de pedir patrocinios, los espacios en los coches se vendieron para promocionar productos, países o lo que sea que de dinero un año más. Pronto los pilotos noveles que se adentraban al gran circo tuvieron también que pagar por su asiento, desde luego nunca se lo llamó así, sino llevar patrocinadores para el equipo. Una vez demostrado el talento del joven piloto, este paso era innecesario por el hecho de que un talento siempre trae alguien interesado en asociar su imagen.

Hace unos pocos años la dirección de la FIA contempló asustada como las inversiones para competir en la F1 crecían de una manera exagerada, cada vez era más complicado para ciertos equipos mantenerse, o por lo menos es lo que se preveía si las cosas seguían a ese ritmo. Fue así como se comenzaron a buscar medidas para abaratar costos, muchas no llegaron más que a meras hipótesis, otras sin embargo se fueron ejecutando (aún están buscando más maneras), pronto se aprobaron puntos en el reglamento como la congelación de los motores, el uso de un solo motor y una sola caja de cambios para más de una carrera, etc.

¿Te preguntarás sin duda por qué te cuento todo esto? Por una simple razón, ninguna de estas medidas ha dado resultado. Sigue siendo extremadamente caro participar en un campeonato de F1. Es inaccesible, imposible a menos que tengas una gran maquinaria haciendo dinero detrás. Basta analizar las escuderías que hay hoy en día; la gran mayoría son grandes empresas, emporios enormes dedicados a vender coches de serie que han visto en la F1 la gran oportunidad para promocionar sus productos y así ganar mercado. De las 10 escuderías oficialmente (si 10, no me he equivocado) disputando el campeonato del mundo 6 pertenecen a estas grandes empresas: Ferrari, BMW, Toyota, Honda, Renault y McLaren-Mercedes. De las 4 escuderías que sobran 3 son el capricho, el juguete de dos de los hombres más millonarios del mundo, me refiero a Red Bull, Toro Rosso y Force India. Nombres propios en la F1 ligados a la dirección de las grandes escuderías han desaparecido: los Sauber, Jordan, Stewart, Prost, Tyrell, Minardi han dejado de existir. El único nombre propio que se ha mantenido después de tantos años y el último equipo que está compitiendo este año es Williams. Frank Williams ha logrado desde su silla de ruedas mantener a flote a la tercera escudería más laureada de la historia solo por detrás de Ferrari y McLaren, siendo el dueño inequívoco de su escudería, manteniendo esas ilusiones olvidadas, es un fósil de la "gentlemen competition” de aquellos grandes valores de antaño. Han sabido adaptarse a los tiempos, ir con el flujo, usar la nueva tecnología sin perder identidad.

Se estudió el año pasado la posibilidad del coche cliente. Esta normativa que pretendía impulsar la FIA tenía el objetivo de integrar nuevas escuderías en al competición a precios bastante asequibles, esto se consigue comprando a una de las grandes escuderías el chasis, motor y demás piezas que hagan falta para completar un monoplaza capaz de competir. Esto evidentemente evita costes de investigación, desarrollo y un largo etcétera. En un principio esta temporada se abría el campo a la primera escudería cliente propiedad del magnate británico David Richards, Prodrive, a integrarse en este curso comprando los elementos necesarios a McLaren. Sin embargo esto lleva letra pequeña que hay que leer con cuidado, los puntos conseguidos por estas escuderías no se suman a ellas sino a los vendedores, medida justa si tenemos en cuenta que el coche es de ellos realmente. En una de las últimas votaciones la idea quedó estancada con lo que se sigue estudiando la inclusión de estas escuderías en el campeonato.

Esta larga, larguísima introducción me lleva al tema que realmente quería tratar. La desaparición de la escudería Super Aguri después de 4 carreras en el campeonato 2008. Finalmente pasó lo que tanto temían, la escuadra por falta de pagos de uno de sus patrocinadores se quedó en la quiebra y no puede seguir este año. Después de dos años en la F1 el expiloto japonés Aguri Suzuki director de Super Aguri en una ruda de prensa informó su salida inmediata del campeonato. De todos es sabido que se mantenía en gran parte por el apoyo de otro gigante japonés como lo es Honda, sin embargo el hecho de que se vean superados por su hermano pequeño no debió gustarles mucho, acabaron por retirarles su apoyo y no dieron el visto bueno al intento por vender parte del paquete accionario a un capital alemán después que las negociaciones con la británica Magma Group haya fracasado. Lo que más me ha sorprendido de toda esta historia sin duda es la declaración final de Aguri Suzuki, que además de ser emotiva demuestra muy bien el ambiente que se respira en la F1, asegura que tuvo la oportunidad durante 22 grandes premios (el año y cuatro carreras que ha existido como escudería) de realizar un sueño y una aventura que lo ha llenado, que la competición ha sido su más grande alegría, y cierra diciendo lo siguiente, “…Si alguien quiere entrar a formar parte de la F1, yo le daría el consejo de que mejor no lo haga…”.

Está claro cuales son las capacidades necesarias para entrar en este mundo, yo me despido de esta escudería porque representa el espíritu competitivo de antaño, porque en ella y las pocas que quedan, concretamente en la única que queda, está la esencia de la F1. Adiós, saiyonara y gracias por revivir viejos sentimientos.

El renacer catalán

Todos los años se hacen reformas en cada circuito de F1. Esto no solo asegura que Bernie Ecclestone renueve el contrato para correr el siguiente año, sino que también genera más ingresos, mayor patrocinio y como se pudo comprobar ayer…salva vidas.

El año pasado la protección fuera del asfalto consistía en tres hileras de neumáticos juntos con una lona protectora con la función de amortiguar el impacto, distribuir la fuerza y evitar que el coche llegue hasta la pared. Este año al director de seguridad se le ocurrió la brillante idea de aumentar dos hileras más de neumáticos de distinto tamaño a cada uno de modo que los espacios dejados por cada llanta no coincidan así si alguna pieza pasa entre los neumáticos de la primera fila se detendrán ante los de la segunda dado que la separación está a una altura distinta y atarlos en paquetes de modo que no se separen ante el impacto. Además no se colocaron simplemente frente a la pared sino que se cavó un hoyo a cierta profundidad de modo que fija mejor toda la estructura. ¿Todo esto porque es importante? Esto resultó fundamental este fin de semana porque esto permitió salvar la vida al piloto de McLaren, Heikki Kovalainnen. Cuando había pasado ya una buena parte de la carrera el joven piloto finlandés sufrió un pinchazo en la rueda izquierda que le hizo salir de pista a una velocidad aproximada de 200 Km./h contra el muro de protección quedándose enterrado literalmente en una montaña de neumáticos. La rápida intervención de los comisarios de pista y personal del gran premio permitieron sacar a Heikki del coche que desde la camilla levantaba un brazo para tranquilizar a los aficionados de la F1.

Sin duda una de las mayores luchas en el mundo del motor es esta, seguridad. No debemos olvidar que son hombres normales que conducen unas máquinas a velocidades vertiginosas y que las cosas pueden salir mal, perder el control y arriesgarse a perder la vida. Hace diez años un accidente como el que se vio el domingo en Cataluña o el año pasado con Kubica hubiera matado a cualquier piloto. Es más todavía recordamos aquel mayo de 1994 donde la velocidad se llevó a Ratzenberger y al “magic” Senna. Me da gusto ver que cada vez la seguridad es una máxima y que no se deja nada a la suerte, cada detalle se toma en cuenta y la salud de los pilotos, comisarios de pista y aficionados es lo primordial, felicito desde aquí a todas esas personas que hacen que esto sea así.

Metiéndonos un poco en lo que fue la carrera decir que esperábamos a España para que nos muestre el camino que habían tomado cada uno de los equipos. Como era de suponer y lo venían indicando los grandes siguen estando arriba y he de suponer que lo estarán el resto del año. Lo de Ferrari es de miedo. En los últimos ocho años el que ha logrado la pole ha conseguido la victoria, este año no fue distinto, y el premio de España apostó por un soberbio Ferrari que dominó todo el fin de semana. Mucho me temo que serán los que se lleven esta vez el campeonato y además de una manera muy cómoda a menos que los inmediatos perseguidores den un salto de calidad, el problema es que los dos a la caza se mostraron en este gran premio más bien lentos en comparación a la máquina roja. Hamilton se subió al podio e hizo una carrera más bien discreta, por su lado Kubica tuvo parece ser un fin de semana complicado, así lo demuestra el equipo que nunca se sintió cómodo del todo al punto que Heidfield hizo una carrera para el olvido con tanta mala suerte que incluso sufrió una penalización por tener que entrar durante el safety car por no quedarse sin gasolina.

Del resto la verdad cabe resaltar el gran salto de calidad de Renault, ofrecieron un gran salto desde España y lo hicieron. El segundo puesto de clasificación de Alonso es asombroso, no deja de sorprender. Vale decir que iba descargado (solo dos vueltas antes entro en comparación a Massa) pero a pesar de eso es impresionante lo que puede llegar a mejorar una escudería en dos semanas y lo que puede hacer Alonso a lo poco que le den algo de velocidad y control, habrá que esperar y ver como siguen las próximas carreras. El motor de Alonso sin embargo dijo basta y esto creo que se debe a que no se puede sacar de donde no hay. Renault no era tan rápido como los Ferrari pero no les dejó que se escapen. Al final el motor no rindió todo lo que le hubiera gustado a Alonso y acabo rompiendo, sin duda una pena pero evidencia el buen rumbo que lleva la escudería del rombo.

La fuente de poder

Llevo tiempo leyendo todo lo que me cae a las manos con respecto a lo que intentan llegar los medios con los pilotos punteros de esta temporada. Que si Fernando Alonso está decepcionado con el rendimiento de Reanult y se va a Ferrari, que si Ferrari está decepcionado con el rendimiento de Massa y van por Alonso, que si Kimi es una campeón de papel que se encontró con el título, que si Hamilton es un niño caprichoso que se demuestra que ante presión le puede el nerviosismo.

En tanto revuelo está claro que el único que sale bien parado es el equipo BMW. Es evidente que están arriba, además como por si no fuera poco ahora sacan y prueban unas nuevas piezas para España que no dejan de sorprender y asustar a los dos grandes dragones de arriba que pensaban que la pelea iba a ser solo entre ellos, ya se ve que el pequeño y frágil caballero tiene ganas de sumarse a la fiesta y lo hace con un nuevo alerón y una tapa de motor acorde a sus nuevas exigencias que harán que Kubica y Heidfield sigan volando acercándose a Ferrari y alejándose de McLaren.

Sin embargo todos los equipos tenían en mente realizar grandes cambios durante estos entrenamientos en Cataluña. Durante la primera jornada fue un Honda el que marcó la pauta, ahora es Alonso con su Renault, sin embargo, no debemos dejarnos encandilar por falsas promesas. Estoy de acuerdo con las declaraciones de Schumacher quien decía que él personalmente no veía el gran avance de las escuderías, principalmente la del rombo. ¿Guerra sicológica? Puede ser, sin embargo concuerdo con él. Los mejores tiempo tanto de Honda como de Renault se hicieron con neumáticos slicks y las especificaciones aerodinámicas que entran en el reglamento del año que viene, actualmente prohibidas. Así y todo no deja de sorprender el tiempo de Alonso aunque más me preocupa el ritmo de Ferrari que con tanque lleno y neumáticos prácticamente nuevos se quedaron a solo un segundo del mejor tiempo de la jornada. También me sorprende el tiempo de esta jornada de Heidfield quien se decidió a salir con tanque lleno, sin cambiar neumáticos y se quedo cerca de arriba, de muy arriba. McLaren tiene atrás a BMW más cerca de lo que ellos están de Ferrari, Ron Dennis parece pecar de optimista, espero que no sea el caso y tenga bajo la manga esa carta capaz de seguir desarrollando un coche competitivo. Así lo cree Hamilton quien acepta haber administrado mal las últimas carreras consciente que el campeonato se gana sumando puntos y que por no saber esperar no ha sumado puntos importantes en las últimas dos carreras lo que ha relegado al equipo y a él mismo a una tercera posición. Tan confiado parece estar Hamilton no solo de sus posibilidades sino también de las de su equipo que está seguro que podrá conseguir 15 podios consecutivos, Si lo logra sin duda estará peleando el título y porque no lo tendría casi en el bolsillo, sin embargo, una cosa es confiar en tus posibilidades y otras ser imprudente. La F1 con lo competitivo que es tampoco sabe olvidar con facilidad y este tipo de promesas son las que se recuerdan durante toda la temporada y simplemente suponen más presión para el propio piloto y lamentablemente Lewis nos ha demostrado que en este tipo de situaciones todavía es un novato que tiene mucho que aprender de Kimi y Alonso.

Al final no se si finalmente este campeonato se decidirá por los monoplazas o por la habilidad y fallos cometidos por los propios pilotos. Supongo que lo más lógico será pensar que se va a definir por una mezcla de ambas. Tendremos que esperar a Brasil para saber si la fuente de poder estará en la escudería o en los pilotos.

Sakhir y las arenas del tiempo…

El reino de Bahrein encierra en si mismo mucha magia. Además de ser muy nuevo en el calendario (tiene apenas 5 ediciones con lo que los únicos equipos que han dejado su huella en el primer cajón del podio han sido Ferrari y Renault) me da la sensación de que en sus dunas en medio de la nada uno de los circuitos más modernos y con mejores instalaciones de los que hay en la temporada aparece como si de un espejismo o como si de un oasis se tratara. Pues es justamente en estas arenas donde uno parece poder viajar en el tiempo, y atisbar un poco el futuro de lo que será por lo menos esta temporada y espero que los años venideros.

Lo confirmamos, creo que ya nadie diría que es adelantado dar la bienvenida sin miedo al tercero en discordia, saludamos fervorosamente a BMW-Sauber. Es oficial, son el tercer equipo que hacía falta para romper la monotonía de tener dos equipos y solo 4 pilotos arriba. Pole de Kubica, totalmente soberbio a lo largo del fin de semana, en un principio creía convencido que iba muy descargado (no por eso un primer puesto menos meritorio), sin embargo en carrera entró tarde, justo cuando lo hacían sus principales rivales lo que demuestra que el nivel del quipo en este fin de semana fue bastante alto, a pesar de que el piloto polaco termino tercero nunca estuvo lejos de Raikonnen, el segundo clasificado. Lo único que le achaco a la joven promesa en su carrera 25 (no del todo seguro pero no pasa mucho más allá de ese número) fue la largada. Lastimosamente al empezar el G.P se quedó clavado al asfalto permitiendo el adelanto de Massa y posteriormente el del campeón del mundo. De no ser por esto creo que estaba en la capacidad de si resistía lo suficiente ganar la carrera, aunque me sigue sabiendo a improbable tomando en cuenta que el nivel de los Ferrari era de otro mundo, pero por intentarlo nos hubiera dado un mayor espectáculo en una carrera que sin duda no tuvo mayores incidentes como las dos anteriores. Massa ganó en Bahrein. Dado el nivel mostrado por los rojos no me esperaba nada menos, durante el invierno estuvieron probando justo aquí y se sabía que el circuito les venía bien. Además esta pista gusta mucho al piloto paulista, de sus 5 ediciones (con la de ayer incluida) ha ganado 2 veces Alonso, 1 Schumacher y 2 consecutivas Massa. Le gusta el circuito, se le da bien y con el tremendo nivel del auto no tenía ninguna excusa, lo dijo Schumi, se le acabaron los comodines y si en esta carrera no demostraba que es un Ferrari el que conduce lo hubiera tenido más difícil en lo que queda de temporada. A pesar de esto insisto no me esperaba menos, el coche estaba para eso. No me gusta Massa, no creo que sea un piloto para estar en un equipo puntero, ha ganado y lo seguirá haciendo en un Ferrari, pero eso, en un Ferrari, no es ningún otro. Es un piloto mediocre, del montón, estoy seguro que cualquier otro piloto sacaría un provecho mayor al monoplaza, aunque tenga fines de semana en que todo se le da bien y sea incluso mejor que su compañero de equipo, no siempre tenemos un buen día. Raikonnen, vuelve a sumar, un segundo escalón que creo que le conformó y no le incitó a buscar un poco más el primero. Es el líder del mundial en solitario esta vez y es regular subiéndose en las dos últimas citas al podio, sabe que sumando puntos se gana el mundial y si suma de los puntos fuertes mucho mejor a pesar de que tuvo un fin de semana bastante discreto por no decir malo en el que siempre fue opacado por su compañero de equipo y nunca puso en juego la tranquilidad del brasileño. Heidfield en su cuarto puesto, opacado por la genialidad de este fin de semana de su joven compañero de equipo Robert Kubica y sin embargo soberbio, discreto, efectivo. Es segundo, por delante de Hamilton y sigue sumando, saben en BMW que están delante y hoy estuvieron muy por delante de McLaren y comienza a parecer que no es la primera ni será la última vez. El equipo lidera la clasificación de escuderías y se muestra como claro referente, estoy seguro que el objetivo del equipo de ganar una carrera al menos esta temporada no es una locura y si siguen por esta senda y mejorando el monoplaza incluso podrían ser fuertes candidatos para el campeonato aunque ellos lo tengan como objetivo a mediano y largo plazo. McLaren fatal. Son rápidos y siguen estando arriba el tercer puesto en clasificación de Hamilton lo demuestra pero no es suficiente, en carrera se derriten bajo el sol del desierto. No fueron competitivos, Hamilton tuvo un problema en su coche en la salida, estuvo el motor a punto de pararse lo que activa la seguridad y el auto se pone en neutro con lo que no avanza, lo que significó que el resto de pilotos lo rebasen, a la primera curva estaba detrás de Alonso al cual en la salida de una curva y dada la alta velocidad punta del McLaren y la poco del Renault hizo que se lo llevara por delante con peores resultados para Hamilton que para Alonso. A partir de ahí se acabó su carrera, incluso tuvo que ver como era adelantado por los dos Ferrari y terminar lejos de los puntos. A Kovalainnen tampoco le fue mejor a pesar de que pudo rascar algún punto pero pasando muy desapercibido, a pesar de que el último juego de neumáticos, los compuestos duros le dieron mayor velocidad rodando en casi un segundo más rápido que el resto, con lo cual McLaren tampoco está detrás y simplemente tienen que trabajar en mejoras y encontrar un mejor equilibrio, es tercero el equipo en la clasificación, tendrán que trabajar fuerte para no comenzarse a estar descolgados de la pelea. Del resto decir que más o menos se ve el nivel real de las escuderías, tenemos a Red Bull y Williams como los mejores detrás de los tres grandes aunque con el permiso de una escudería Toyota a mandos de Trulli que está tejiendo una estupenda temporada y parece que finalmente ven el camino que les llevará a desarrollar un coche competitivo en el futuro. Renault a pesar de lo dicho y de lo que muchos quisieran no es la cuarta escudería y es más le cuesta estar en el medio del pelotón, si sacaron un décimo puesto fue por tener a uno de los mejores pilotos dirigiendo el barco porque lamentablemente el equipo no se encuentra, esperemos a ver si en el próximo gran premio, en el periplo europeo que empieza con España cumplen con lo ofrecido y se meten más en la lucha con los mejores del resto o caen vertiginosamente en una decepcionante y desesperante (e impotente para Alonso) temporada.

Por cierto, como se pone el campeonato. Esperemos que siga en esa misma línea lo que restad e temporada entonces tendremos emociones por todos los niveles, una temporada entretenida seguro.

El aprendiz de mago

El clima era el esperado durante toda la semana en San Marino, sin embargo el fin de semana que acabaría el 1 de mayo de 1994 entraría a ser uno de los fines de semana más tristes que haya podido recordar la fórmula 1 en muchos años.

El viernes empezaban los entrenamientos de la tercera carrera de la temporada, un Schumacher amenazante venía de ganar maravillosamente el gran premio de Brasil y el gran premio del Pacífico. A poco de empezar la sesión de pruebas, un estrepitoso accidente donde un joven Rubens Barichello que disputaba su cuarta temporada con un Jordan quedaba muy golpeado razón por la cual los médicos del equipo le recomendaron no correr el domingo.

El sábado los ánimos estaban más relajados, después de la revisión médica, un golpeado pero alegre Barichello se paseaba por los pits. Dentro de la alegría por la visita de Rubens la jornada seguía su normal agenda cuando Roland Ratzenberger, mientras cumplía con la sexta vuelta para ubicarse en la grilla de partida, perdía el control de su Simtek-Ford estrellándose en la pared que precedía a la curva de “Tamburello”, la colisión esta vez fue fatal y demostraría que las afirmaciones hechas por pilotos como Senna o Prost eran correctas; ese mismo año se había decretado que el control de tracción y las ayudas electrónicas estaban prohibidas con el afán de dar mayor protagonismo a los pilotos, sin embargo, estos cambios no fueron hechos de manera adecuada y muchos de los coches según los propios pilotos se volvían imposibles de conducir.

En la rueda de prensa posterior al accidente un preocupado Ayrton Senna hablaba sobre los riesgos de los nuevos cambios y mostraba cierta preocupación a pesar de haber logrado la “pole position”, en la tarde durante una entrevista con un reportero de la BBC confesaba estar algo preocupado por la siguiente carrera, según la versión del entrevistador ese día Senna estaba muy taciturno y por primera vez su mirada parecía perdida en algo que no era la carrera del siguiente día.

Ayrton Senna da Silva nació en Brasil el 21 de marzo de 1960, desde muy joven comenzaría a demostrar un control sin igual en las categorías en las que participaba, sin embargo lo mismo se puede decir de todos los grandes pilotos. Ayrton tenía “algo” que lo hacía especial, tenía un talento que hacía ver fácil lo que a otros les parecía imposible, cualquier condición de pista era buena para correr y si de lluvia se trataba, mucho mejor, gran parte de sus épicas y recordadas carreras se hicieron bajo la inclemente lluvia, donde parecía que conducía en una pista totalmente seca y con un grip de neumáticos recién entrados en calor.

Todavía queda en la memoria la carrera de Mónaco de 1984, año debut del brasileño cuando llegó en segundo puesto tras un entonces dominante Alain Prost, lo que impresiona de esta carrera es que la lluvia bajó el tiempo de todos los pilotos menos de Senna que fue justamente en las últimas vueltas cuando hizo su vuelta más rápida, además de tener un fallo mecánico en el tanque de gasolina lo cual no impidió la proeza. Hazañas como estas llevarían a sus contrincantes a elogiarlo como lo hizo Michael Andretti "Cuando él se ve en aprietos, sabe que el auto le va a responder. El sólo pasa de largo por los problemas (mecánicos). Yo necesito que el auto esté trabajando para mí para tener una oportunidad. Él no"

Pocos han podido establecer una relación tan estrechamente íntima, personal y cercana con sus coches de carreras. Senna logró entenderse a la perfección con su vehículo, el mismo que lo llevó a tocar los límites de lo sobrenatural razón por la cual fue apodado como “magic” pero hablar de las hazañas de Senna es absurdo lo mejor para saber de él es verlo correr. Bajo su sombra han aparecido pilotos de renombre, sin embargo en las últimas temporadas no se había visto la agresividad de Senna, ni su inteligencia, frialdad y confianza como la mostrada por una nueva camada de pilotos entre los que resaltan Fernando Alonso o Kimi Raikonnen.

Es difícil tratar de comparar a pilotos de épocas distintas, ni los reglamentos son iguales ni los coches son los mismos, sin embargo en Alonso se ven muchas de las cualidades que hicieron a Senna en su momento el mejor. Flavio Briattore aseguraba q la razón de contratar a Alonso era que durante todo este tiempo no se había encontrado con esa mirada, la misma que según el mismo Briattore, tenían Senna y en menor medida Schumacher.

Por el momento Alonso va encaminado de una manera fantástica hacia el objetivo de convertirse en uno de los grandes de la fórmula 1, por el momento ha ido cosechando records muy difíciles de igualar como el de ser el campeón más joven de la categoría. En su momento Senna se enfrentó a los mejores pilotos de la categoría, tuvo que enfrentarse a pilotos como Prost, Lauda, Piquet, Mansell, Schumacher, Patrese, Rosberg, Alessi, Zanardi, Fittipaldi, Hill, Andretti, entre otros. Por su parte Alonso está compitiendo contra nuevos talentos emergentes, cada vez más jóvenes que se disputan el llevar el “magic” delante de su nombre, por el momento Alonso lleva la delantera en esta cerrada competencia y ya es un referente.

Tenemos además a un Raikonnen que demostró el año pasado que su llegada a la mítica escuadra de Maranello no era una mera coincidencia, que el aval firmado por el hepta campeón del mundo Michael Schumacher no era injustificado, hay quienes dicen que es pronto, que no ha demostrado nada, que no se merece tanta atención pero no concuerdo en lo absoluto, me gusta tanto como Alonso, estoy seguro que van a ser lo más cercano a la novela que vivimos entre Prost y Senna, habrá que esperar el desenlace y ver cual se lleva el gato al agua, por el momento Alonso lleva ventaja.

Sin embargo estos dos jóvenes emperadores de la F1 no tienen el camino despejado. Cada año nuevos nombres se postulan como candidatos a entrar en los libros como los mejores pilotos, la ambición de las nuevas generaciones que poco a poco pierden el respeto por la veteranía se hace más palpable y ellos lo saben. Kubica, Hamilton, Rosberg… son solo algunos de los que intentan heredar el gran trono dejado por Senna y llevar la magia nuevamente a los circuitos, son quienes quieren llevar el sombrero de magos del volante y lo están haciendo bien, están poniendo las cosas difíciles a los dos campeones del mundo, veremos si saben llevar bien con este peso.

Ese domingo primero de mayo la carrera empezaba con un incidente el cual requeriría la salida del “safety car”, Senna mantenía la “pole”, Schumacher iba en segunda posición, no podía imaginar que tenía un asiento de privilegio para uno de los hechos que marcaría una escisión en la fórmula 1.

Y entonces llegaron ellos (lo que vi de Malasia)

Así como Melbourne me dejó la sensación de duda por los resultados, debidos en gran parte por la gran cantidad de abandonos, Malasia en mi opinión es una medida más real de lo que nos puede esperar el resto de temporada, con algunos matices ya que según lo que se lee por ahí todos los equipos prometen una evolución notable en los monoplazas a partir de abril cuando la F1 llegue a Europa de la mano del GP de Cataluña.

Me tranquiliza que un campeón del mundo calle bocas, independientemente del equipo por el que pilote y Kimi podrá gustar más o menos pero es todo un campeón. Hay quienes opinan que su campeonato más que ganarlo él lo perdió McLaren y Hamilton, estoy de acuerdo en parte, pero solo en una mínima parte. Carreras como la del último fin de semana solo se ganan así cuando el piloto es un aventajado (sino que se lo pregunten a Massa). En mi opinión hay ahora mismo 2 pilotos que están por encima del resto: Alonso y Raikonnen. El del caballino tiene un punto en contra y es que su manera de conducir es tan agresiva y va tan al límite que le cuesta administrar el coche y recordemos que un gran premio dura tres días (seis días si nos referimos al motor). Kimi va tan al límite durante los tres que a veces le falla este punto, el año pasado refiriéndose a este aspecto decía se antiguo ingeniero en McLaren que si Ferrari quería que gane un mundial debían construirle un tanque. Me temo que Ferrari ha sabido adaptarse y se lo intenta dar. De todas formas en la segunda válida de este año Ferrari ha visto hacerse humo 5 motores, le falta fiabilidad y Kimi no es precisamente cuidadoso, ¿cuánto tiempo tendremos que esperar para ver un abandono de su piloto estrella? Alonso por su parte es un doble campeón del mundo por una simple razón frente a Kimi, es un reloj. Si, Fernando es un reloj, sabe como administrar su bólido, sabe cuando tiene que ir al límite y cuando es mejor guardar revoluciones, en mi punto de vista es lo único que lo pone por delante frente a Raikonnen, su carrera en Malasia fue perfecta pero ni siquiera él puede obrar milagros, la octava posición es ya admirable de por si, pero tampoco es nada de lo que haya que sorprenderse ni tampoco hará más mítica su trayectoria, hizo lo que se esperaba de él, l o que se espera de cada uno de los 22 pilotos que compiten en fórmula 1, aunque no todos lo consigan.

La sanción del sábado al equipo McLaren (en mi opinión polémica pero justa) hizo que veamos en segundo plano la labor de las flechas plateadas que sin llegar a hacer una de sus mejores carreras cumplieron con lo que se esperaba. Kovalainen cada vez me sorprende más, me calla la boca con cada carrera. No me gusta del todo pero se está ganando su sitio, es rápido, se ve que el año en Renault como piloto oficial y su año de tester con Alonso como maestro dan sus frutos, es medianamente regular y esta ahí, a ver si decide plantarle cara a Hamilton, hecho que se me antoja improbable.

Hamilton… está llamado a grandes cosas, es un piloto que me gusta mucho y que cada vez más saca a relucir esa actitud tan odiosa y prepotente propia de los grandes campeones, sin el error de su equipo hubiera estado más adelante, no se cuanto exactamente, pero más adelante seguro. El equipo demuestra que va por buen camino pero debe seguir trabajando y mucho si no quiere comenzar a tener problemas en lo que queda de temporada, este año no tienen las cosas tan claras como la anterior y es necesario que vayan sumando puntos de los pesados y eso se consigue poniendo los dos monoplazas arriba, en el podio.

BMW, impresionante. Mi apuesta por esta temporada, no porque vayan a ganar ninguno de los dos campeonatos pero son claramente el equipo que faltaba entre los dos de arriba. Golpe de autoridad, me atrevería a decir que fueron tan rápidos (o incluso más que los McLaren), no ganarán los campeonatos pero evidentemente serán los jueces indiscutidos robando puntos importantes a los dos de arriba y si tanto Ferrari como McLaren quieren ganar deberán batir en más de una ocasión a sus dos pilotos. Me alegra particularmente por Kubica, hizo una carrera perfecta de principio a fin, fue el único que pudo en parte seguir a Raikonnen (y digo en parte porque tampoco creo que una diferencia de 20 segundos sea dar preocupaciones). En una carrera intensa por el calor y la humedad el equipo demostró que está arriba, no solo aguanto el coche, ya de sí importante, además aguantaron los pilotos, la concentración siempre fija. Heidfield siempre me ha gustado mucho y me lo confirma con el paso de las carreras, hoy en día para ganar en F1 no hace falta ganar más carreras, es importante sumar puntos en ellas y así lo demuestra, es tercero aunque empatado en puntos con Raikonnen pero está ahí y va a dar mucho de que hablar, el adelantamiento que hizo en paralelo fue de lo mejor de la carrera, me recordó aquel adelantamiento de Hakinen a Schumacher con Zonta de espectador, tres coches en paralelo no se ven todos los días y ver adelantar a dos así tampoco y eso nos regalo Nick.

Ferrari, intratable. Que carrera de Kimi, cuando se saca 20 segundos al segundo es que haz hecho bien tu trabajo. Que más se puede decir de Kimi, increíble de principio a fin, quiere el título y sabe que lo puede conseguir, el talento esta ahí, tan frío como siempre al bajarse de su Ferrari y quitarse el casco apenas mostró una sonrisa, el “iceman” está ahí, al acecho. Massa me decepciona cada vez más por su parte. Creo que es al que más ha afectado la falta de control de tracción, no me creo que sea un fallo en su coche, creo que es una táctica del equipo para enmascarar los problemas que está teniendo Massa, no me sorprende que se haya comenzado a especular con su salida el próxima año a pesar del contrato en detrimento de la llegada da Alonso a Ferrari, duelo apetecible si llega darse, ver a los dos mejores pilotos del mundo con el mismo auto resulta toda una tentación difícil de negarse.

No quiero terminar sin hacer mención de Trulli. Cuarto puesto para una escudería Toyota que parece comenzar a caminar firme hacia una notable mejora, creo que un poco de suerte acompaño al equipo que no estará tan arriba en las carreras que faltan, pero han mejorado con respecto al año pasado, ojalá sigan en esa línea de evolución y se metan en la pelea en los próximos años, es bueno para el deporte.

El boomerang australiano

Intenso. Es el primer adjetivo que se me viene a la cabeza después del fin de semana que hemos vivido en Australia. Melbourne no decepciona, siempre es un circuito atractivo de ver, aunque como pasa todos los años, no nos indica mucho del verdadero nivel de los equipos aunque sirve como una buena primera criba.

Analizar todo el fin de semana daría para mucho, es más, tanto hay que decir que podríamos analizar cada escudería y hasta cada piloto. Empecemos por decir que los entrenamientos dieron una primera advertencia de cómo iba a ser la carrera, McLaren siempre arriba y un BMW que para poca sorpresa de todos y como se esperaba dio lucha hasta el final. El sábado las cosas se mostraron más claras. Pole de Hamilton, con perdón de Kubica que se la pudo haber arrebatado al final, lastimero error del polaco y más lastimero aún Ferrari que tuvo problemas durante los entrenamientos y los volvieron a mostrar la clasificación, Kimi que no fue capaz de pasar de la primera Q (sesión de clasificación) por problemas en la electrónica y un Massa que no pudo hacer más que un cuarto puesto.

El domingo nadie sabía que esperar, con 15 coches fuera esta es quizá una de las carreras más accidentadas de los últimos años, bueno accidentadas por llamarlas de algún modo, la fiabilidad se notó o más bien dicho la falta de ella, Ferrari en invierno a pesar de pisar fuerte ya mostraron que era un tema en el que tenían que mejorar si no querían que su máximo rival les impida repetir campeonato este año. Por el momento 1 punto para la escudería frente a los 14 de McLaren y 10 de Hamilton con su victoria frente al único punto que arañó Kimi después de la sanción de Barichello a pesar de que los dos Ferraris no acabaron la carrera.



Pero no quiero centrarme en los resultados que ya todo el mundo conoce, me gustaría analizar un poco lo que nos deja la primera prueba del año. Se confirma que los candidatos están ahí: Ferrari, McLaren y BMW. Son los de arriba, son los que pelean por lo principal, el resto corren en su particular campeonato, lejos de los primeros puestos. La triple salida del safety car complico la estrategia de más de uno que se vio perjudicado, salvo Hamilton tal vez que fue sin duda el más cómodo durante toda la carrera, demuestra que tiene mucho que dar y que va en serio, agresivo desde la salida protegiéndose de Kubica, este año lo quiere todo para sí. La carrera de Kovalainnen en su nuevo equipo es de resaltar de no ser por las últimas 3 vueltas. Una carrera en la que de no ser por los coches de seguridad podría haber alcanzado la segunda posición (según algunos incluso podría haber ganado si administraba bien su tiempo), un soberbio adelantamiento a Alonso que lo empaño con su error al aplastar el limitador de velocidad, infantil error en un piloto y una escudería que ya perdió un título el año pasado justo por algo parecido. BMW fantástico, Heidfield supo leer la carrera a la perfección y sacó a relucir su experiencia y su sangre fría, estuvo haciendo la mejor carrera posible dadas las circunstancias rodando a buena velocidad y siempre cerca de donde se cuece todo. Lástima lo de Kubica que tuvo que abandonar después de una carrera más bien con todo en contra para él, es muy buen piloto y todo el gran circo lo sabe, sin embargo empieza igual que el año pasado, con su veterano compañero de equipo sacando a relucir sus galones y ganándose el respaldo de todos. Williams logró su primer podio esta temporada junto con el primer podio de Rosberg, quien carrera aparte se metió en el tercer cajón un poco con la suerte de lo que sucedía en la pista. El coche va bien, es rápido y pelea, pero lejos está de plantar cara, a partir de Rosberg todos más o menos se encontraron para bien o mal con sus posiciones, no tanto por mérito o desmérito sino por cosas del azar que tras tanto abandono dejó un gran premio muy fraccionado. Alonso se subió al cuarto puesto con autoridad, conduciendo un coche lento y difícil de llevar, le falta evidentemente velocidad y sabe que no se consigue de la noche a la mañana, se encontró con un cuarto puesto cuando su verdadera posición debía ser octavo o noveno, quien sabe incluso más. Protagonizó lo mejor de la carrera, su doble adelantamiento a Kimi y Kovalainnen es de una pillería tal que se merece más de una ovación, pero que nadie se confunda, ni el equipo ni él como piloto se van a encontrar otra vez con una carrera con tanta suerte y no están para pelea el campeonato de ninguna manera.

He querido guardar para el final a Burdois, excelente carrera, ver a Alonso sufriendo detrás de un Toro Rosso conducido por un novato es refrescante para el deporte. Con un coche inferior en muchos sentidos y a pesa de que también se vio beneficiado de cierta forma por la atípica carrera demostró una concentración admirable, lo único que empaña en algo su debut es la clasificación, aspecto en el que es evidente debe mejorar para ser más completo.
Queríamos saber como va ir la temporada y no sabemos nada, he titulado este artículo boomerang australiano porque es la sensación que me deja. Salimos de el tal cual llegamos con las mismas incógnitas, porque no me creo que Ferrari este tan mal como en Australia, ni me creo que McLaren sea tan superior, no me creo que sin grandes acontecimientos en pista muchos pilotos se queden con una actuación tan pobre o complicada sin necesidad de ser decepcionante. Esperaremos ahora a que llegue Malasia este fin de semana, aunque al decir verdad hasta que llegue España y con el la temporada europea no creo que se pueda hacer un análisis cierto de cómo va, sin duda se puede decir que el control de tracción trae más dificultades al momento de conducir y veremos más despistes, más accidentes, salidas de pista y claro adelantamientos. Vuelve el protagonismo del piloto,veremos como los resultados reflejan de mejor manera el talento del hombre tras la máquina y veremos si nombres como Alonso o Raikonnen compartirán el espacio reservado a mitos como Senna o Prost por nombrar solo algunos, creo firmemente que se ha ganado mucho con esta medida y como ya lo dijo en su momento Kimi, al piloto que le parezca muy arriesgado, que cambie de trabajo. Sin duda estos ingredientes son el augurio de una temporada muy competitiva y entretenida.

De vuelta a la realidad

Bienvenidos a todos. En este medio pretendo dar mi opinión y mi punto de vista sobre este apasionante deporte como lo es la F1. No soy más que un fanático más que está totalmente abierto a nuevas perspectivas siempre útiles para apreciar cada vez más este mundo, así que anímate y no dejes de comentar sobre tu visión acerca del tema.





¿Por donde empezar? El 2007 fue un año atípico en la F1. Los cambios de reglamento cumplieron a medias su objetivo ya que aunque no disminuyó significativamente los tiempos de competición si que permitió un campeonato más reñido y entretenido, aunque siempre con una clara predominancia de los dos grandes de siempre, Ferrari y McLaren.





Fuera del aspecto deportivo, este año tuvo un especial ingrediente propio de una telenovela venezolana, demostrando que muchas veces la realidad supera a la ficción. Esta situación generada como un medio de vender al producto de la fórmula 1 a un país con poca tradición en el deporte, aunque creciendo de manera impresionante como es España y otro con gran tradición pero de bajada en el último tiempo como es el caso de Inglaterra. Esta situación que se dio con la excusa del supuesto conflicto dentro de la escudería McLaren entre sus dos pilotos: Alonso y Hamilton. Todo hay que decirlo, la prensa de los dos países se enfrascaron en una lucha defendiendo cada uno lo suyo. En medio de una crisis, peleas internas, malos entendidos, supuestos tratos preferenciales y hasta sanciones por espionaje (vamos, todo más propio de una película y no de un campeonato de automovilismo) la guerra fraticida así empezada terminó finalmente sumándose a la derrota por descalificación del campeonato de escuderías a la derrota del campeonato de pilotos, a pesar de tener la opción de conseguirlo con sus dos pilotos. Hecho que resaltó mas el fracaso de este año de la escudería de Ron Dennis (el peor parado en este asunto) quien afirmaría que en diez años no tenía un campeonato tan fácil y no lo tendría igual en los próximos diez. En contraste con este hecho una escudería Ferrari, más bien discreta sin querer llamar mucho la atención después de la salida de sus máximos exponentes, incluyendo al siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, siempre estuvieron detrás esperando el momento del ataque. De esta forma Kimi Raikkonen estuvo agazapado para conseguir en la última carrera del año contra todo pronóstico y en su primer año con el caballino el campeonato del mundo, justo en el momento en que los “tifosi” clamaban por el regreso de su mesías. Del resto resaltar la gran actuación de BMW-Sauber, quien finalmente gracias a la descalificación de McLaren consiguió el segundo puesto dentro del campeonato de escuderías con notables actuaciones de sus dos pilotos, a pesar de ser una escudería tan reciente.

En este 2008, Ferrari seguirá siendo el equipo a seguir, es el favorito en las apuestas y por lo que se ha podido ver en los entrenamientos de invierno será difícil seguirles el paso, quizá tener dos pilotos competitivos (aunque en mi opinión Massa ni se acerca al rendimiento de Kimi) puede causar algo de inconveniente que se subsanará una vez que uno de los dos este por delante, casi seguro que será Kimi por muchos esfuerzos que ponga Felipe Massa. McLaren no tiene aparente excusa, ahora con un Hamilton confirmado como el piloto referente en su escudería y sin tener que demostrar lo que hizo el año pasado donde se candidatizó como uno de los próximos grandes del motor, pelea por un doble campeonato (el de pilotos y el de escuderías) que limpie la imagen de lo ocurrido el año pasado. Van por buen camino, es un monoplaza rápido que está para grandes cosas. El intercambio de pilotos entre McLaren y Renault significó el regreso del hijo pródigo a la escuadra francesa, Alonso vestirá nuevamente el mono de Renault (usado la pasada temporada por Kovalainnen ahora en McLaren). Esperan de esta manera los galos volver a lo más alto del podio como ya sucedió en el 2005 y 2006 con Alonso quien, aunque pesimista, está consciente que la escudería a la que vuelve no es la que dejó y que sus problemas aerodinámicos se suman a los propios, un Fernando Alonso que a pesar de seguir siendo un monstruo sobre el asfalto perdió un extra que solo le concedían los neumáticos Michelín ahora fuera del campeonato. Por su parte BMW después de una brillante temporada con dos pilotos, uno aportando con su veteranía en el caso de Heidfield y otro su velocidad en el caso de Kubicca, llamado a ser uno de los grandes pilotos de su generación junto a otros en estas temporadas. Este año se han marcado como objetivo ganar carreras y aunque los tiempos de invierno son buenos no son suficiente para estar por delante, sin embargo se corre el rumor que guardan mucho bajo la manga ya que los tiempos que han marcado son con tanque lleno lo que aumenta el peso y disminuye la velocidad final. Williams por su parte está dando mucho de que hablar, propuesta como quizá la única escudería capaz de meterse entre la batalla de los dos grandes de arriba a pesar de las declaraciones de un modesto Frank Williams que asegura estar lejos de los de arriba. Sin embargo en el equipo todos están pendientes de construir un coche lo suficientemente rápido que permita a su estrella, Nico Rosberg conseguir los resultados que desea para de esta manera mantenerlo atado al equipo y no acabe yéndose a uno más competitivo. Red Bull avanza a pasos agigantados, especialmente desde la llegada de Adrian Newey, diseñador del que han salido grandes monoplazas que se han visto mas de una vez coronados con el campeonato del mundo. Siguen mostrándose rápidos y avanzan firmemente a ser un equipo a tomar en cuenta. Honda vuelve a decepcionar, aunque mejor aparentemente que el año pasado tienen los ánimos renovados después de lograr fichar a Ross Brawn, el mago que junto con Schumi le dio 5 campeonatos seguidos a Ferrari. Brawn, el nuevo director de Honda, que llegó con el auto ya diseñado promete un gran cambio en la escudería, aunque todos están conscientes que para esto deberán esperar por lo menos un año. Toyota sigue decepcionando al ser la escudería que más invierte y la que menos resultado presenta entre los grandes. Una vez más las pruebas de invierno revelan un auto lento que no se acerca a pelear por los grandes puestos. Super Aguri, sin comentarios, han confirmado su presencia en Australia, primera prueba del año, a pesar de la grave crisis económica que atraviesa, la verdadera pregunta es en cuantos grandes premios podrá competir para cerrar el pelotón con su coche poco competitivo. Toro Rosso por su parte no deja de ser un experimento modelo del multimillonario dueño de las bebidas energéticas Dietrich Mateschitz (sí, también dueño de Red Bull) que maneja su segunda escudería a manera de cliente, aportándole partes y tecnología de su hermana mayor (Red Bull), sin duda además de reportarle unos resultados no tan malos le sirve como cantera de jóvenes promesas que suenan fuerte como es el caso de Vettel o Bourdais. Finalmente tenemos a Force India el nuevo juguete de Vijay Mallya, el multimillonario indio que ha comprado a Spyker (antigua Jordan que en los últimos años ha pasado por muchas manos), quien a pesar de saber que estará en los últimos puestos esta temporada espera en las siguientes ir escalando puestos hasta alcanzar a los grandes, ambicioso objetivo, a ver si lo consigue.

En definitiva, la tendencia para esta temporada parece estar muy marcada, sin embargo nadie sabe el verdadero nivel del resto. Como es de esperarse en un deporte tan competitivo, nadie muestra sus verdaderas armas y hay quien está mejor de lo que quiere parecer y otros que prometen mucho a pesar de estar todavía muy por detrás de los tiempos que se esperan marcar. Lo que está claro es que esta temporada tendrá su interés, garantizado con la eliminación del control de tracción lo que dará más protagonismo a los pilotos y veremos quien por arriesgar mucho y por agresividad puede arañar algún punto o quedarse sin ellos. Esperaremos en el GP de Australia que todas estas dudas acaben despejadas y cada equipo medianamente muestre su verdadero nivel y posición con respecto a los demás mientras tanto cualquier apreciación no deja de ser mera suposición.